ロード・フィーダー・サービス（RFS）は、航空会社に雇われた特別な航空貨物サービスで、地方の空港と目的地を結ぶ。RFSは、航空貨物運送状（AWB）が添付された貨物を、飛行機の代わりに貨物トラックで空港から目的地まで、またはハブ空港まで輸送する。プロバイダーは航空会社や貨物輸送会社と連携している。
道路フィーダーサービスは、航空貨物ネットワークの範囲を拡大し、貨物が目的地に到着することを確実にします。その重要な役割から、多くの業界関係者はRFSを「車輪のついたフライト」と呼んでいます。以下では、ロードフィーダーサービス、その需要を促進する要因、RFSプロバイダーが直面する課題とその克服方法、そして当社独自の製品がどのように航空貨物の積載をサポートしているかについて見ていきます。
航空機による航空貨物の輸送は、着陸料や燃料費などでコストがかかりすぎるため、RFSは航空機による輸送に代わる航空貨物サービスの一種である。貨物機から積み込まれた後、多くの場合、貨物は夜間輸送される。税関に保税されたトラックは、短距離便を反映した厳格な航空コードに基づいて貨物を輸送する。
RFSプロバイダーは、様々なルートタイプで地方空港に貨物を配送する：
また、商品を保税倉庫に輸送することもある。多くの場合、プロバイダーはRFS用に特別に設計された車両を使用する。例えば、ユニット・ロード・デバイス（ULD）対応で、ULDを取り扱うためのローラーベッドシステムが装備されている。温度に敏感な貨物には、冷凍トレーラーが使われる。
2026年1月、国際航空運送協会（IATA）は、世界の航空貨物需要が過去最高を記録したとのプレスリリースを発表した。2026年1月の需要は、2025年1月比で5.6%増加した。
同協会は、営業需要のいくつかの要因を指摘した：
腹部貨物は、通年の需要増加の大きな原動力のひとつであった。COVID-19以降、旅客ネットワークは再構築され、ベリーのキャパシティは再び拡大している。COVID-19以前の2019年の貨物とベリーの分割は徐々に戻りつつある。
何が需要を牽引しているのか？
航空貨物量の増加は、いくつかの点で道路フィーダー・サービスに大きな圧力をかける：
ロード・フィーダー・サービスを利用することで、事業者は貨物に迅速に対応し、ルートを変更することができる。それだけでなく、ピーク時に航空機の増便やサポートが不要になる。
RFSは貨物積載率（CFL）を向上させ、航空会社のキャパシティ利用を最適化し、短距離低荷重便の必要性を減らすことを可能にする。ロード・フィーダー・サービス・プロバイダーと協力することで、航空会社は運航コストの計算が容易になる。
ロード・フィーダー・サービスは、アクセスが困難な地方空港や二次空港、航空便ではアクセスできない場所へのアクセスを提供する。また、オペレーターは信頼性を保つことができ、障害が発生した場合でもロジスティクスを継続することができる。
| ファクター | ロードフィーダーサービス | 短距離フライト |
|---|---|---|
| コスト | 低い | 高い |
| 柔軟性 | 高い | 限定的 |
| 稼働率 | 高い | あまり活用されていないことが多い |
| スピード | 中程度 | より速い |
世界の航空貨物量が増加し、サプライチェーンが時間的制約を受けるようになるにつれ、ロードフィーダーサービス（RFS）は、スピード、可視性、信頼性を提供する必要に迫られている。
こうした需要に応えるため、主要なRFSプロバイダーは、主要な業務上の課題に直接取り組んでいる：
課題レガシーシステムと限られたデータ統合
多くの情報がシステムに手入力されているか、欠落しているため、エラーや遅れが生じている。システムによっては、輸送管理システム（TMS）やテレマティクス、RFSサービス・プロバイダーが使用するサードパーティのフリート・システムと互換性がないものもある。多くのロード・フィーダー・サービス・プロバイダーが異なるITツール、システム、プロセスを使用しているため、サプライ・チェーン全体の情報の流れと可視性を調和させることが難しい。
ソリューションデジタル化とリアルタイムの可視化
RFSプロバイダーは、輸送管理システム（TMS）、テレマティクス、サードパーティの車両データを単一のエコシステムに統合する先進的なデジタル・プラットフォームに投資している。
インパクト航空貨物業務における透明性の向上、意思決定の迅速化、配送の信頼性の向上。
チャレンジ規制と国境を越えた複雑さ
国境を越えて事業を行う場合、通関手続きに時間がかかり、国によって要件が異なるため、RFSプロバイダーは国境を越えた事業において、他の事業よりも大きなプレッシャーにさらされる可能性がある。特に、規制がしばしば変更され、安全プロトコール、環境規制、通関手続きなどが含まれるため、こうしたことがプロセスの調和をより複雑なものにしている。
ソリューショントラック輸送の共同意思決定（CDM）
共同意思決定プラットフォームは、共有されたリアルタイムのデータと調整された計画によって、すべての利害関係者を結びつける。これにより、サプライチェーン全体で統一されたコミュニケーションが実現します。
インパクトより効率的な調整、遅延の削減、エンド・ツー・エンドのスムーズな貨物フロー。
課題空港の混雑とインフラの制約
多忙な貨物ハブは、駐車場の制限、混雑、トラックの予測不可能な待ち時間などに悩まされることが多く、全体的な処理能力が低下する。
ソリューション自動スロット管理システム
API駆動型システムは、トラック管理プラットフォームと空港のランドサイド業務を結びつけ、リアルタイムの状況に基づいたダイナミックなスロット・ブッキングを可能にする。
インパクトターンアラウンドタイムの短縮、インフラの有効活用、主要航空貨物ハブにおける処理能力の向上。
チャレンジ需要の変動とキャパシティーの制約
航空貨物の取扱量は、季節的なピーク、電子商取引の急増、世界的なサプライチェーンの混乱などに左右され、非常に予測しにくい。船隊規模が固定されているため、道路フィーダー・サービス・プロバイダーが効率的にオペレーションを拡大することは難しく、ピーク時のキャパシティ不足や、閑散期の資産活用不足を招くことが多い。
ソリューションハイブリッドでスケーラブルなフリートモデル
RFSプロバイダーは、自社所有のフリートと、航空貨物ハンドリングに対応した信頼できる下請け業者とを組み合わせた、柔軟な運営モデルを採用している。
インパクト俊敏性の向上、需要急増時のサービスレベルの改善、コスト効率の高いキャパシティ管理。
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ランドサイドでの効率性を提供するオペレーターは、いくつかの理由で競争上の優位性を保持している：
ロード・フィーダー・サービスは、そのオペレーションをフライト・スケジュールと同期させ、輸送上の問題が発生することを予測し、オペレーションを円滑に維持するために適応させることができなければならない。特に、医薬品など温度に敏感な貨物を扱う場合は、迅速な対応が求められる。その一方で、サービスにはコンプライアンスが求められる。
オペレーターがRFSトラックに荷積み・荷降ろしする速度は、そのパフォーマンスに影響を与える：
当社の電動カーゴローラーベッドシステムを導入することで、Tromp Transport社は、高スループットの航空貨物ハンドリングをより良くサポートするために、トレーラーオペレーションを変革しました。このソリューションにより、同社の13.6メートルトレーラーはわずか90秒で積載できるようになり、ターンアラウンド時間が大幅に短縮されるとともに、トレーラー内での手作業をなくすことで安全性が向上しました。
その結果、トロンプ・トランスポートは、高価値で機密性の高い貨物をより効率的に取り扱うことができるようになり、増大する航空貨物需要に対応するため、より高い信頼性で業務を拡大することができるようになった。
ヤン・トロンプ代表取締役はこう語る：「標準的なトレーラを改造せずに使用することで、あらゆる種類の航空貨物を正確に取り扱うことができ、ドライバーにとってより安全な積載が可能になりました。
事業者は、航空貨物に容易に対応できるよう、道路フィーダー・サービストラックにローラーベッドシステムを装着します。内蔵ローラーベッドシステムは、いくつかの理由により、高スループットのRFSオペレーションを可能にします：
MRS：エアカーゴは航空貨物の積み下ろし用に特別に設計されており、ULDやPMCパレットを簡単に扱うことができます。MRS：Air Cargoは空気圧式昇降ローラーベッドを装備しており、どのようなトレーラーにも後付けすることができます。
パワード・カーゴ・ローラー（PCR）は、20,000キロまでの平底ULDや航空貨物パレットを損傷なく取り扱います。また、航空宇宙エンジンのような大型の航空貨物も取り扱います。
この自動ローラーベッドはトレーラーに後付けすることができ、13.6メートルのトレーラーに90秒で積み込むことができるため、滞留時間が大幅に短縮される。PCRはトレーラー後部からの積み込みを可能にし、より安全な積み込みを可能にします。システムは制御された方法で荷役を行います。荷役作業員はトレーラーの中に入ったり、貨物を手動で押し込んだりする必要はありません。
電動カーゴローラーシステム付きモジュラーローラーベッドシステムは、いくつかの面で安全性を優先し、オペレーターと輸送貨物の両方の保護を強化します。
第一に、このシステムは動力式であるため、従業員が身体を押す必要がありません。つまり、オペレーターは手作業で貨物を積み下ろしするために物理的な力を使う必要がなくなり、反復的な手作業によるひずみや怪我、筋骨格系の問題のリスクを減らすことができます。
第二に、動力によるソリューションを提供することで、システムは貨物の積み下ろしを制御された方法で確実に行い、災難や制御されていない動きによる損傷の可能性を減らします。また、このシステムはオペレーターがシステムを誤用するのを防ぎ、積み込みプロセスが安全に行われることを意味します。
最後に、荷積み・荷降ろし作業中、運転者はトラックに入る必要がありません。このため、運転者がパレットの前に出る危険性がなくなり、事故、つまずきの危険、転倒、移動貨物による衝突を防ぐことができます。
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ULD」とは「unit load device」の略で、航空貨物で貨物、郵便物、小包などをまとめて飛行機内に拘束するために使用される装置のことです。多くの場合、これらの装置はコンテナか、パレットと航空機用パレットネット（PMC）の組み合わせです。ULDパレットは航空貨物輸送において重要な役割を果たしており、輸送ユニットやロジスティクス・オペレーターが貨物を安全かつ効率的に運ぶことを可能にしている。
この記事では、ULDをさらに詳しく取り上げ、ULDの種類や技術的な詳細、識別、航空および航空貨物における航空機ULDの役割、ULDの安全な積み下ろし、そして航空貨物輸送について説明します。また、当社のローディングシステムが航空貨物業界のオペレーターをどのようにサポートできるかについてもご紹介します。
ロードフィーダーサービス（RFS）は、トラックベースの航空貨物ソリューションであり、航空貨物運送状（AWB）に基づいて空港、ハブ、倉庫間で貨物を輸送する。しばしば「車輪のついたフライト」と呼ばれ、航空機を追加することなく航空貨物ネットワークを拡張し、より迅速で柔軟なロジスティクスオペレーションを可能にする。
航空貨物は、短距離路線や低荷重便、あるいはコスト効率を優先する場合、航空輸送の代わりに陸路で輸送されることが多い。航空会社が使用率の低い航空機を運航することなくネットワークのカバレッジを維持したい場合や、柔軟性や経路変更が必要な場合には、道路フィーダーサービスが理想的である。
そう、ロード・フィーダー・サービスは通常、短距離便よりもコスト効率が高い。航空機の燃料費、着陸料、航空機の運航費などの経費が不要になるほか、貨物の積載率やネットワーク全体の効率も向上する。
RFS車両は、ユニット・ロード・デバイス（ULD）やパレットを含む航空貨物を取り扱うために特別に設計されています。多くの車両にはローラーベッドシステムが装備されており、貨物の積み込み、移動、積み下ろしを迅速かつ安全に行うことができるため、手作業を減らし、所要時間を短縮することができます。
RFSのオペレーションは、デジタル化、リアルタイムの追跡、自動ローディングシステムによって改善することができます。ローラーベッドシステムなどの技術は、手作業で最大60分かかっていたローディング時間をわずか数分にまで大幅に短縮し、オペレーターのスループット向上、労働依存度の低減、効率的な規模拡大を支援する。
