services d'acheminement routier : comment répondre à la demande de fret aérien

• Qu'est-ce qu'un service d'apport routier d'aéroport à aéroport ?
• La demande de fret aérien augmente : Qu'est-ce qui fait pression sur les services d'apport routier ?
• Pourquoi l'augmentation des volumes de fret aérien exerce-t-elle une pression sur les services d'apport routier ?
• Quels sont les avantages de l'utilisation des services d'apport routier pour le fret aérien ?
• Comment les services d'apport routier permettent-ils de relever les défis actuels du fret aérien ?
• Pourquoi l'efficacité au sol est désormais un avantage concurrentiel
• Comment les systèmes à rouleaux améliorent-ils les performances des services d'apport routier ?
• Foire aux questions (FAQ)

En janvier 2026, l'Association internationale du transport aérien (IATA) a publié un communiqué de presse indiquant que la demande mondiale de fret aérien avait atteint un volume record. En janvier 2026, la demande a augmenté de 5,6 % par rapport à janvier 2025.

L'association a relevé plusieurs facteurs dans la demande d'exploitation :

• Une croissance du commerce mondial de 4,9 % en glissement annuel ;
• Une baisse des prix du kérosène de 6,5 % en glissement annuel en janvier 2026 ;
• Un renforcement du climat manufacturier mondial en janvier 2026.

Le fret ventral a été l'un des principaux moteurs de la croissance de la demande sur l'ensemble de l'année. Les réseaux de transport de passagers se sont reconstitués depuis la conférence COVID-19 et la capacité de transport de fret augmente à nouveau. La répartition de 2019 entre le fret et le fret aérien avant COVID-19 se rétablit progressivement.

L'augmentation des volumes de fret aérien exerce une pression considérable sur les services d'acheminement routier, et ce à plusieurs égards :

• Lacongestion des aéroports: de plus en plus de compagnies aériennes se tournent vers le fret, comme le retour des cargaisons ventrues, et desservent des aéroports plus petits que les aéroports de fret, et les RFS doivent relier les aéroports aux principaux hubs ;
• Pénurie de main-d'œuvre: la pénurie de chauffeurs, en particulier, est un problème dans le domaine de la logistique, car les chauffeurs partent à la retraite sans que personne ne puisse les remplacer ;
• Les contraintes de capacité telles que les créneaux horaires.

À mesure que les volumes de fret aérien augmentent et que les chaînes d'approvisionnement sont de plus en plus soumises à des contraintes de temps, les services d'acheminement par route sont de plus en plus contraints d'offrir rapidité, visibilité et fiabilité.

Pour répondre à ces demandes, les principaux fournisseurs de RFS s'attaquent directement aux principaux défis opérationnels :

Défi: Systèmes hérités et intégration limitée des données

de nombreuses informations sont saisies manuellement dans les systèmes ou manquent, ce qui entraîne des erreurs ou des retards. Certains systèmes sont incompatibles avec les systèmes de gestion des transports (TMS), la télématique ou les systèmes de flotte tiers utilisés par les prestataires de services d'acheminement routier. De nombreux prestataires de services d'acheminement routier utilisent des outils informatiques, des systèmes et des processus différents, ce qui rend difficile l'harmonisation du flux d'informations et de la visibilité tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

Solution: Numérisation et visibilité en temps réel

Les fournisseurs de RFS investissent dans des plateformes numériques avancées qui intègrent les systèmes de gestion du transport (TMS), la télématique et les données de flottes tierces dans un écosystème unique.

• Suivi en temps réel de la localisation des camions et de l'état de la cargaison
• Alertes prédictives en cas de perturbations telles que le trafic ou les retards

Impact: Une plus grande transparence, une prise de décision plus rapide et une meilleure fiabilité des livraisons dans les opérations de fret aérien.

Défi: Congestion des aéroports et contraintes d'infrastructure

Les plateformes de fret très fréquentées souffrent souvent d'un manque de places de stationnement, d'encombrements et de temps d'attente imprévisibles pour les camions, ce qui réduit le débit global.

Solution: Systèmes de gestion automatisée des créneaux horaires

Les systèmes basés sur les API relient les plateformes de gestion des camions aux opérations au sol des aéroports, ce qui permet une réservation dynamique des créneaux horaires en fonction des conditions en temps réel.

• Attribution de créneaux horaires en fonction du type de fret, de la charge et de l'heure d'arrivée prévue
• Réduction des files d'attente et des temps d'attente
• Amélioration de la prévisibilité aux quais de chargement

Impact: Des délais d'exécution plus courts, une meilleure utilisation des infrastructures et une augmentation du débit dans les principaux centres de fret aérien.

Tout opérateur qui offre une efficacité au sol détient un avantage concurrentiel pour plusieurs raisons :

Rapidité, conformité et prévisibilité doivent aller de pair

Les services d'acheminement par route synchronisent leurs opérations avec les horaires des vols et doivent être en mesure de prévoir les problèmes d'expédition et d'adapter les opérations pour qu'elles se déroulent sans heurts. Ils doivent travailler rapidement, en particulier lorsqu'il s'agit de produits pharmaceutiques et d'autres marchandises sensibles à la température. En outre, les services doivent être conformes.

Qu'est-ce que les services d'acheminement routier dans le secteur du fret aérien ?

Les services d'apport routier (RFS) sont des solutions de fret aérien par camion qui transportent des marchandises entre les aéroports, les plates-formes et les entrepôts dans le cadre d'une lettre de transport aérien (AWB). Souvent appelés "vols sur roues", ils étendent les réseaux de fret aérien sans nécessiter d'avions supplémentaires, ce qui permet des opérations logistiques plus rapides et plus souples.

Quand le fret aérien doit-il être transporté par la route plutôt que par avion ?

Le fret aérien est souvent transporté par la route plutôt que par avion pour les trajets courts, les vols à faible charge ou lorsque la rentabilité est une priorité. Les services d'apport routier sont idéaux lorsque les compagnies aériennes souhaitent maintenir la couverture de leur réseau sans exploiter des avions sous-utilisés, ou lorsque la flexibilité et le réacheminement sont nécessaires.

Les services d'apport routier sont-ils plus rentables que les vols court-courriers ?

Oui, les services d'apport routier sont généralement plus rentables que les vols court-courriers. Ils éliminent des dépenses telles que le carburant, les taxes d'atterrissage et les coûts d'exploitation des avions, tout en améliorant les taux de chargement et l'efficacité globale du réseau.

Comment les services d'acheminement par route traitent-ils les charges lourdes et les marchandises palettisées ?

Les véhicules RFS sont spécialement conçus pour manipuler le fret aérien, y compris les unités de chargement (ULD) et les palettes. Nombre d'entre eux sont équipés de systèmes de plateaux roulants qui permettent de charger, déplacer et décharger le fret rapidement et en toute sécurité, réduisant ainsi les manipulations manuelles et améliorant les délais d'exécution.

Comment améliorer l'exploitation des services d'alimentation par route ?

Les opérations de RFS peuvent être améliorées grâce à la numérisation, au suivi en temps réel et aux systèmes de chargement automatisés. Les technologies telles que les systèmes à rouleaux réduisent considérablement les temps de chargement, qui passent de 60 minutes à quelques minutes seulement, ce qui permet aux opérateurs d'augmenter le débit, de réduire la dépendance à l'égard de la main-d'œuvre et de s'adapter efficacement à l'évolution de la situation.